Rendimiento RV6

Tomando lo que aprendieron de su obra maestra de la generación anterior, RV6 ahora aplica la misma artesanía en escape a los últimos modelos de CT...

Después de varias temporadas de carreras, RV6 está listo para lanzar su Front Pipe para el FK8. El K20C1 necesita un camino despejado para expulsar...

Después de varias revisiones y una temporada completa de carreras, RV6 finalmente estuvo listo para lanzar una nueva bajante al público. Fabricado...

Estos precatadores de alto flujo de RV6 son un reemplazo atornillado directo para las unidades originales. Para que esto sea verdaderamente plug-a...

La generación 08+ de la Serie J viene con precats agresivos que son excelentes para las emisiones, pero dificultan el rendimiento. Los cabezales t...

Presentamos RV6 Precats para motores de la serie J de segunda generación. Estos Precats de alto flujo eliminan un posible cuello de botella en el ...

Este convertidor catalítico de alto flujo de RV6 es una instalación directa con perno que se conecta entre el tubo intermedio y el cat-back. Un gat...

RV6 ha estado mejorando y optimizando constantemente su J-Pipe desde la primera versión en 2007. Basado en el diseño original, este V3 es una solu...

Desde su primer J-Pipe en 2007, RV6 ha estado mejorando y optimizando constantemente sus prácticas de diseño y fabricación. Este sistema de escape...

Desde su primer J-Pipe en 2007, RV6 ha estado mejorando y optimizando constantemente sus prácticas de diseño y fabricación. Este sistema de escape...

RV6 entendió el ruido que a menudo puede afectar a los motores Accord y V6 de novena generación en general. Por eso hicieron este Midpipe de doble ...

Cuando se presentó por primera vez el K24Z7, muchos propietarios se sintieron decepcionados con el colector de escape integrado que hacía obsoletos...