SpeedFactory Racing Honda/Acura Serie B Serie STREET Recipientes de llenado del sistema de enfriamiento

Los recipientes de llenado del sistema de enfriamiento SpeedFactory Racing Honda/Acura B-Series STREET están diseñados para facilitar el mantenimiento de un sistema de enfriamiento personalizado. Estos recipientes de llenado son compatibles con la mayoría de las configuraciones de radiadores del mercado de accesorios y cambian el punto alto del sistema de enfriamiento para facilitar el llenado y el sistema. sangrado de aire. Además, la capacidad del sistema de enfriamiento también aumentará en aproximadamente 1 cuarto. Cada recipiente de llenado del sistema de enfriamiento SpeedFactory incluye una tapa de radiador Moroso de 31-33 LB, que aumentará la eficiencia de enfriamiento del sistema al aumentar el punto de ebullición. Estas mejoras ayudan a lograr un mayor rendimiento de refrigeración y protegen el motor del sobrecalentamiento incluso en las condiciones de carrera más extremas. Los recipientes de llenado del sistema de refrigeración SpeedFactory Racing Honda/Acura Serie B STREET están diseñados para facilitar el mantenimiento de un sistema de refrigeración personalizado.

A diferencia de los recipientes de llenado del sistema de enfriamiento Race Series, los recipientes de llenado Street Series son compatibles con todos los componentes circundantes de fábrica (incluido el distribuidor de fábrica y el solenoide VTEC), se adaptan a la mayoría de las configuraciones de radiadores del mercado de accesorios y cambiarán el punto alto del sistema de enfriamiento para facilitar el llenado y purga de aire del sistema. Además, la capacidad del sistema de refrigeración también aumentará en aproximadamente 0,75 cuartos. Se incluye una eliminación del interruptor de presión de aceite de titanio SpeedFactory (acabado en bruto). Cada recipiente de llenado del sistema de refrigeración SpeedFactory Street Series incluye una tapa de radiador SpeedFactory Racing de alto rendimiento tipo A de 18,8 PSI que aumentará la eficiencia de refrigeración del sistema al aumentar el punto de ebullición. Estas mejoras ayudan a lograr un mayor rendimiento de refrigeración y protegen el motor del sobrecalentamiento incluso en las condiciones más extremas.

*** Nota: El interruptor de presión de aceite VTEC debe retirarse para dejar espacio y enchufarse con el tapón de titanio incluido antes de la instalación.

1988-2000 Honda Cívico

1988-1991 Honda CRX

1993-1997 Honda Del Sol

con serie B compatible instalada

Consulte las notas de cableado de OBD1 a continuación si es necesario.

**NOTA TÉCNICA IMPORTANTE**

Cableado: Muchos motores JDM OBD1 y OBD2 comunes no tienen un interruptor de presión de aceite VTEC. Las ECU JDM correspondientes para estos motores no utilizan el interruptor de presión, por lo que esto no será un problema. Sin embargo, cuando utilice una ECU USDM en un motor JDM o USDM que no tiene un interruptor de presión de aceite VTEC, encontrará un problema con el VTEC que no se activa porque la ECU USDM no recibirá la señal del interruptor de presión VTEC. El cableado del interruptor de presión de aceite se puede omitir fácilmente de la siguiente manera: 1) Ubique el enchufe del interruptor de presión de aceite VTEC en el arnés del motor (este cable proviene del pin D6 de la ECU OBD1). 2) Simplemente conecte este cable al cable de la válvula solenoide VTEC (el VTEC El cable del solenoide proviene del pin A4 de la ECU OBD1). ** No corte el cable del solenoide VTEC (A4), simplemente conecte el cable del interruptor de presión VTEC. 3) Su ECU ahora creerá que tiene un interruptor de presión de aceite VTEC conectado y Su VTEC ahora funcionará correctamente.