Este Hondata KPro para el Honda Civic Non-Si 2001-2005 requiere que envíe su propio núcleo de ECU y viene con la ECU convertida de KPro y un nuevo engranaje de leva D17.
¿Qué es la ECU K-Pro? La ECU K-Pro es una ECU Honda modelo 2002 a 2004 especialmente modificada con una interfaz USB para una computadora portátil con Windows. Actualmente está disponible para el modelo base Acura RSX y Type-S de cambio estándar, el Civic Si estadounidense y el Civic Type R euro, y el CR-V. El software K-Pro ECU Manager permite configurar el ángulo de la leva, el avance del encendido, el combustible y una variedad de otros aspectos. El propósito de la ECU K-Pro es ajustar la ECU de Honda para obtener el mejor rendimiento posible del motor en diversas condiciones de funcionamiento y con diversas configuraciones del motor. También le permite desactivar el inmovilizador, lo cual es particularmente importante para aquellas personas que realizan cambios de motor.
¿Qué ECU necesito enviar? ¿Puede Hybrid Racing proporcionarme una ECU?
Hybrid Racing o el cliente pueden enviar una ECU manual de Acura RSX Base o Type S 2002-2004, Honda Civic Si 2002-2005 o Honda CR-V 2002-2004 para usar con el D17 KPro. Si selecciona que Hybrid Racing proporcione una ECU, se seleccionará uno de estos tres tipos de ECU en su nombre.
Características
- Cabe dentro de la ECU
- Diseñado y ensamblado en los EE. UU.
- Conexión USB para velocidad y compatibilidad
- Software KManager basado en Windows para edición de parámetros y tablas, carga de calibraciones y registro de datos
- Muchas calibraciones integradas para combinaciones de motores comunes
- Registro de datos integrado en una computadora portátil
- Memoria de registro de datos integrada (memoria de 8 MB, registro de datos de 10 a 215 minutos)
- Ajuste para inyectores de diferentes tamaños, con ajustes generales de combustible.
- Configurable para cualquier sensor MAP (hasta 5 bar y superior)
- Búsqueda de tablas basada en TPS para ITB
- Protección del motor contra relaciones pobres de aire y combustible, sobrealimentación y baja presión de aceite/combustible
- Tablas ampliadas de combustible y encendido, tanto en rpm como en carga, a 60 lbs de impulso y 11,000 rpm (estos no son los límites superiores)
- Control de lanzamiento con anti-lag
- Tres salidas multiusos para control de nitroso o similar
- Admite rastreo lambda desde la banda ancha original o2 o la banda ancha del mercado de accesorios
- Salida PWM para control de impulso
- Soporte Bluetooth y aplicación Hondata Mobile
- Entrada del sensor de etanol para capacidad de combustible flexible
- Entrada del sensor de velocidad alternativa
- Serial de salida de tablero y secuencias CAN
- Sintonización en vivo y sintonización automática
- Características del software de edición KManager: Tablas de encendido y combustible de 16 x 20 de alta y baja velocidad en múltiples ángulos de leva para un ajuste correcto de VTEC y VTC
- Ajuste de combustible del tamaño del inyector Ajuste de combustible para arranque, aceleración y ajuste de cilindro individual
- Limitador de revoluciones con corte de combustible.
- Control de lanzamiento con anti-lag
- Ventana VTEC ajustable con control de carga y aceleración
- Velocidad de ralentí ajustable
- Tipo de sensor MAP y calibración
- Corte de refuerzo ajustable con ajustes de frío y calor Control de circuito cerrado
- Compensación de la temperatura del aire Corrección de combustible y encendido basada en la marcha Circuito cerrado
- Tres salidas de uso general para control de nitroso, control de refuerzo cuádruple o similar
- Condiciones de activación del registro de datos a bordo
La ECU D17 original no se puede convertir en una ECU programable. Se debe utilizar una nueva ECU RSX-S o una ECU donante. La polea de leva ajustable Hondata tiene dientes de sincronización especialmente modificados. La rueda de distribución original no funcionará. El Civic HX y todos los Civic 2004-2005 utilizan un sensor 02 de banda ancha compatible con el K-Pro. Se incluyen mapas base para un Civic D17 sin VTEC original y un turbo D17 sin VTEC. La ECU K-Pro no funcionará en Civics D17 automáticos. Cualquier K-Pro usado en un RSX-S 2002-2004 funcionará siempre que se use el engranaje de leva Hondata.
Technical details:
The FlashPro uses software called KManager for tuning & data logging can be found here: KManager Software
Application Notes
- All 2004-2005 Civics and the 2001-2003 Civic HX use a compatible wideband 02 sensor. Two wires need to be moved for the rear O2 operation.
- The 2001-2003 Civic DX, LX & EX Civics use a narrowband 02 sensor. Two wires need to be moved for closed-loop operation.
- If you plan a K engine swap, install the appropriate engine harness and switch on VTC in the KManager software.
- Tables may be map-traced in real-time.
- The K-Pro ECU is not real-time updateable, however most changes to tables and settings can be uploaded in 1-2 seconds via USB.
- Most OBDII features may be disabled for race vehicles.
- The D17 knock sensor is incompatible with the K-Pro and must be disabled in the KManager software.
- Error codes and the OBDII readiness status may be data logged.
- The K-Pro ECU can be matched to the Civic immobilizer system.
Included:
The modified ECU with a big Hondata sticker on it K-Pro Manager software and USB drivers on a CD Installation instructions A six-foot USB cable 2 silver Hondata stickers The modifications included the installation of a 1.75 x 4.5-inch Hondata-branded daughterboard. This required soldering a couple of connectors onto the motherboard. I analyzed the daughter board because I was curious as to what it does. The two main chips on it are: In addition, Hondata made a small cutout in the rear wall of the ECU housing to accommodate a standard USB connector.
As is usually the case with USB peripherals, the USB driver must be installed before the ECU is plugged in for the first time. After that, the ECU can be connected to the computer even if it is not in the car. The PC will then recognize it and install the proper driver. When it first came back, I simply connected the K-Pro ECU to my notebook and installed the USB driver. Then I put it back into its mounting bracket in the passenger footwell of the car and reconnected the various cables.
The D17 specific KPro will also come with a modified cam gear. This cam gear must be used when installing KPro on a D17 chassis.
