No hay reemplazo para el desplazamiento
En este caso, se trata del enorme volumen de combustible que una bomba de combustible mecánica puede desplazar; las bombas eléctricas simplemente no pueden colgarse. Es por eso que SpeedFactory Racing desarrolló una solución creativa que le permite accionar una bomba mecánica desde el árbol de levas de admisión y, si es necesario, también se puede montar un sensor de efecto Hall en la leva de escape.
Este soporte tiene un soporte trasero ranurado que permite su uso en culatas B16 y GSR. Los sistemas de combustible mecánicos son los más adecuados para aplicaciones de carreras de alta potencia. Junto con una bomba Weldon o Waterman (se vende por separado), tendrá todo el combustible que pueda necesitar para sus objetivos de energía actuales o futuros.
¿Quieres números?
Esta es exactamente la misma configuración que usa SpeedFactory en su Outlaw Civic HB de 7 segundos a más de 215 mph y que genera más de 2000 HP con metanol. El automóvil utiliza una bomba Waterman Sprint 700 clasificada por el fabricante para 6,8 gpm a 4000 rpm (1850 HP con metanol/3600 HP con gasolina). Esas son las rpm de la BOMBA, NO las rpm del motor. Tenga en cuenta que la bomba es impulsada por el árbol de levas que está a ½ de las rpm del cigüeñal. Debido a que el caudal aumenta con las rpm, las bombas mecánicas se escalarán con motores de altas revoluciones. SpeedFactory los ha probado en flujo a 5000 rpm con un rendimiento de 8,18 gpm a 145 psi (10 000 rpm del motor) y los ha hecho girar a 6000 rpm (12 000 rpm del motor) en su auto de arrastre Outlaw sin problemas. A estas rpm, se estima que el caudal es de aproximadamente 9,0 a 9,5 gpm (2500+HP con metanol/4750+HP con gasolina): ¡todo el combustible que necesitará!
La mayoría de las personas NO necesitan una bomba de este tamaño, una bomba Waterman Sprint 500 más pequeña (o Weldon 34704) con capacidad de 4,8 gpm a 4000 prm (1300 HP con metanol/2500 HP con gasolina) será suficiente. El caudal de esta bomba a 5250 rpm (velocidad del motor de 10,5 k) será de alrededor de 6 gpm (más de 1600 caballos de fuerza con metanol/más de 3100 caballos de fuerza con gasolina), superando aún así por un amplio margen incluso a las bombas eléctricas más potentes.
Diseño y características:
Un beneficio importante de cambiar a una bomba de combustible mecánica es la confiabilidad. Para igualar la calidad de construcción de una bomba de alta gama, el soporte de SpeedFactory está construido con aluminio billet 6061-T6 grueso con un acabado anodizado negro duradero y elegante. Se proporciona hardware completo de acero inoxidable y un perno hexagonal de engranaje de leva especial para accionar la bomba. Impulsar la bomba desde el lado del engranaje de levas de los árboles de levas en lugar del lado del distribuidor tiene dos beneficios: no genera una tensión de torsión excesiva en el lado equivocado de la leva (impulsar una bomba mecánica requiere mucho más torque que hacer girar un distribuidor rotor; el lado del engranaje de leva está mejor equipado), pero también permite conservar el uso del distribuidor, si se desea.
Muchos usuarios querrán actualizar a un kit de disparador de leva. El soporte de SpeedFactory se atornilla de izquierda a derecha en el motor para mayor estabilidad, pero también para permitir la instalación de un sensor de efecto Hall de doble polo. No se requiere un kit de disparador, lo que significa que puede usar esta configuración con un EMS basado en ecu OEM como Hondata/Neptune, ya que todos los sensores necesarios están en el distribuidor.
¿Necesito una bomba de elevación eléctrica?
Algunas bombas de combustible mecánicas requieren una bomba de elevación eléctrica para arrancar. SpeedFactory descubrió que con un sistema de batería de 16 V y esta bomba mecánica la respuesta es ¡NO! La bomba debe cebarse antes del primer uso, pero después se mantendrá cebada. Una batería de 16 V genera suficiente presión de combustible para arrancar el vehículo incluso después de estar parado durante meses. Esto no ha sido probado con un sistema de 12 V; sin embargo, creen que tendrá suficiente potencia de arranque para arrancar sin una bomba de elevación. CONSEJO: Usar un taladro eléctrico para cebar la bomba funciona muy bien y elimina el consumo de la batería del vehículo.
