Aquí tienes un kit para equipar tu serie K con el mejor diseño de colector de admisión de Honda y, junto con él, un paquete Hybrid Racing para que funcione con tu
K20A/A2/A3/Z1 . Tenga en cuenta que será necesario cortar los conductos de refrigerante para que la admisión encaje en estas culatas de cilindros.
El colector RBC supera al PRB y al PRC en casi todas las partes del rango de revoluciones. Hay una pérdida marginal de potencia en las revoluciones bajas y medias, pero a partir de 5500 rpm el RBC es un claro favorito. El gráfico del banco de pruebas de arriba muestra la diferencia. La línea roja es el colector RBC y la azul es el PRB. El PRB genera potencia a 7400 rpm antes de caerse, mientras que el RBC sigue generando potencia hasta llegar a la línea roja.
El colector de admisión RBC viene con un cuerpo del acelerador de transmisión por cable, lo que significa que si desea conservar el sistema de transmisión por cable para su vehículo K-swap o equipado con K, necesitará un adaptador. Nuestro adaptador del cuerpo del acelerador de la serie K soluciona este problema permitiéndole utilizar un cuerpo del acelerador accionado por cable estilo PRB o PRC (K20A2 Tipo S y K20A Tipo R) en un colector RBC.
Todo el hardware está incluido con la placa adaptadora. Las placas tienen un diámetro de 64 mm para cuerpos de acelerador de tamaño OEM.
Para garantizar que no haya fugas, proporcionamos las juntas necesarias, incluida una junta del colector de admisión y juntas del cuerpo del acelerador para los lados RBC y PRB/PRC del adaptador. Todas estas son juntas térmicas híbridas de carreras de alta calidad que superan la calidad OEM. La junta del colector de admisión está mecanizada a partir de un polímero resistente al calor, lo que evita la transferencia de calor desde la culata al colector de admisión. Del mismo modo, las juntas del cuerpo del acelerador también ayudan a reducir la transferencia de calor y cuentan con un inserto extraíble para pasar de un diámetro de 64 mm a 70 mm (para TB del mercado de repuestos).
